2026년 4월 20일 이후 한국 출발편에서는 보조배터리를 승객 1인당 최대 2개만 가져갈 수 있다. 개당 160Wh 이하라는 조건도 적용되며, 위탁수하물에 넣지 않고 기내에 직접 휴대해야 한다. 기내에서는 보조배터리 자체 충전과 보조배터리로 다른 기기를 충전하는 행위도 금지된다. 이는 국토교통부의 2026년 시행 안내에 따른 기준이다.
검색 결과에 남아 있는 ‘100Wh 이하 최대 5개’는 이 기준 전 안내다. 2026년 4월 20일 이후 출발이라면 5개 기준을 적용하면 안 된다. 다만 100Wh 초과 160Wh 이하 제품은 ‘160Wh 이하’라는 문구만으로 반입 가능하다고 판단하지 않는 편이 안전하다.
출발 전에는 Wh부터 확인한다
보조배터리 본체에 Wh가 적혀 있으면 그 값을 쓴다. Wh가 없을 때만 라벨이나 사용자 문서의 정격전압(V)을 확인해 Wh = mAh × V ÷ 1,000으로 계산한다. 예를 들어 20,000mAh·3.7V는 74Wh, 30,000mAh·3.7V는 111Wh다. 이 값은 3.7V라는 정격전압을 사용한 계산 결과이므로, 다른 전압이 적힌 제품에 그대로 대입하면 안 된다.
Wh나 정격전압을 확인할 수 없다면 반입 가능하다고 가정하지 말고 실제 운항사에 문의한다. IATA 승객 안내도 배터리 또는 사용자 문서로 Wh를 확인하지 못하면 운항사가 운송을 허용하지 않을 수 있다고 설명한다.
두 개를 세고, 100Wh 초과품은 승인 문구를 확인한다
수량은 가방 수가 아니라 승객 한 사람 기준이다. 동행자와 나눠 들고 갈 때도 각 사람이 실제로 휴대하는 수량을 기준으로 두 개 이하인지 확인한다.
100Wh를 넘는 제품은 실제 운항사의 최신 안내가 핵심이다. 비엣젯항공 한국의 안내는 100Wh 초과 160Wh 이하 제품에 항공사 승인이 필요하다고 적는다. 반면 IATA 승객 안내 표는 이 구간의 보조배터리를 금지로 표시한다. IATA의 운항사 대상 지침은 2026년 ICAO 부록에 승인 허용 여지가 있음을 설명하지만, 국가의 채택 과정과 운항사 조건이 다를 수 있다고 밝힌다.
따라서 100Wh 초과 160Wh 이하 제품은 실제 운항사가 명시적으로 허용하거나 승인한 경우에만 준비한다. 항공권을 판매한 회사가 아니라 실제 운항사를 확인하고, 승인을 받았다면 그 기록을 출발 때까지 보관한다.
포장과 보관은 이렇게 마친다
- 보조배터리마다 원래 포장재, 보호 파우치 또는 개별 비닐봉투를 사용한다.
- 노출된 단자는 테이프로 덮어 금속 물체나 다른 배터리와 닿지 않게 한다.
- 위탁수하물에는 넣지 않고 기내 휴대품으로 가져간다. 탑승구에서 기내용 가방을 위탁해야 하면 보조배터리를 먼저 꺼낸다.
- 기내 선반이 아니라 좌석 주변처럼 상태를 바로 확인할 수 있는 곳에 둔다.
- 비행 중에는 보조배터리를 충전하거나 다른 기기를 충전하는 데 쓰지 않는다.
개별 포장은 단락을 막기 위한 조치다. IATA 운항사 지침도 사용하지 않는 보조배터리를 각각 보호해 단락을 방지하도록 정리한다. 뜨겁거나 부풀었거나 손상된 제품은 임의로 들고 타지 말고 공항 직원이나 항공사에 알린다.
공동운항·환승·귀국편은 구간별로 다시 본다
항공권을 판매한 회사와 실제 비행기를 운항하는 회사가 다르면 실제 운항사의 제한물품 안내를 확인한다. 환승편과 귀국편은 출발국과 해당 구간 운항사의 조건이 더 엄격할 수 있다. 구간별 실제 운항사, 보조배터리 Wh, 승객별 개수, 100Wh 초과품의 승인 여부를 한 줄씩 적어 두면 공항에서 다시 판단할 일을 줄일 수 있다.
여행용 충전 장비를 함께 챙긴다면 멀티어댑터의 전압과 출력 확인법도 이어서 볼 만하다. 어댑터는 플러그 모양을 바꿀 뿐이므로, 충전기와 기기의 전압·출력 조건은 별도로 맞춰야 한다.
정리하면 한국 출발편의 기본 답은 1인당 2개다. 라벨의 Wh를 확인하고, 100Wh 초과품은 실제 운항사의 허용 또는 승인을 확인한 뒤, 각각 절연·분리 포장해 좌석 주변에 보관하면 된다.