2.7Wh를 초과하거나 리튬메탈 함량이 0.3g을 초과하는 배터리가 달린 스마트 캐리어는 위탁할 때 배터리를 빼 객실로 가져갈 수 있어야 한다. 반면 2.7Wh 이하 또는 리튬메탈 0.3g 이하의 배터리가 설치된 스마트 수하물은 IATA 2026 안내표에서 기내·위탁 가능 범주에 들어간다. 다만 IATA 안내는 항공사의 수용을 보장하지 않는다. 비분리형이라고 곧바로 가능 또는 불가라고 단정하지 말고 배터리 용량·용도와 실제 운항사 정책을 차례로 확인한다.
IATA의 2026 승객용 리튬배터리 안내는 스마트 수하물을 USB 충전 포트, 무게 센서, 전자 잠금장치, GPS·통신 추적기, 전동·자주식 기능 등을 갖춘 가방으로 설명한다. 같은 ‘스마트 캐리어’라도 어떤 배터리가 어떤 기능을 돌리는지에 따라 결론이 달라진다.
충전용 배터리인지부터 구분한다
휴대폰을 충전하는 USB 포트가 있다면 설명서에서 전원이 보조배터리인지 확인한다. 충전 기능용 배터리는 전원을 끄거나 앱에서 기능을 해제했다고 분리된 것이 아니다. 위탁할 수 있으려면 배터리 팩을 가방에서 꺼내 객실 수하물로 옮길 수 있어야 한다.
저울, 전자 잠금장치, 추적 기능만 쓰는 작은 내장 배터리도 있다. 이 경우에는 배터리 라벨이나 설명서에서 리튬이온 배터리는 Wh를, 리튬메탈 배터리는 함량을 확인한다. IATA 안내표의 작은 배터리 예외는 이 기준 이하로 설치된 스마트 수하물에 관한 것이며, USB 충전용 보조배터리까지 자동으로 포함한다는 뜻은 아니다.
Wh 표기와 실제 탈착 방법을 확인한다
IATA는 리튬이온 배터리의 Wh 표시를 배터리 겉면에 두도록 안내하며, 직원이 배터리나 사용자 문서에서 용량을 확인하지 못하면 운송을 허용하지 않을 수 있다고 설명한다. 배터리에 표기가 보이지 않으면 제품 설명서의 배터리 사양을 준비한다.
그다음 설명서에서 배터리 위치와 탈착 방법을 확인한다. 가방을 위탁해야 할 때 사용자가 배터리 팩을 꺼내 객실로 옮길 수 있는가가 판단 기준이다. 예를 들어 Qantas는 나사로 고정됐거나 가방에 부착돼 쉽게 뺄 수 없는 리튬 배터리·보조배터리 장착 가방을 금지한다고 안내한다.
위탁과 탑승구 위탁은 같은 준비가 필요하다
- 2.7Wh 또는 0.3g 기준을 초과하는 배터리가 분리된다면, 위탁 전에 배터리를 빼 객실 수하물에 넣는다.
- 분리한 배터리는 원래 포장재나 보호 파우치에 넣거나 노출된 단자를 절연해 단락을 막는다.
- 기내 반입으로 준비한 캐리어도 탑승구에서 화물칸으로 전환될 수 있다. 이때는 배터리와 배터리 구동 기기를 객실에 남긴다.
- 배터리가 분리되지 않는다면, 용도와 Wh 또는 리튬메탈 함량을 적어 실제 운항사에 수용 여부를 문의한다.
분리한 보조배터리의 Wh, 단자 보호, 객실 보관 조건은 보조배터리 비행기 반입 확인 순서에서 이어서 확인할 수 있다. 캐리어 몸체를 객실로 가져가려면 배터리 규정과 별도로 바퀴와 손잡이를 포함한 외부 치수도 맞아야 한다. 측정 위치는 20인치 캐리어 기내 반입 전 외부 치수 재는 법을 참고한다.
작은 내장 배터리도 항공사 정책을 확인한다
IATA의 간략 여행자 안내는 GPS·충전·전동 바퀴용 리튬 배터리를 쓴 스마트 가방은 배터리를 분리할 수 있을 때만 허용된다고 설명하며, 비분리형 가방은 항공사에 따라 객실과 위탁 모두 거절될 수 있다고 덧붙인다. 이는 2.7Wh 이하 예외가 항공사에 반드시 받아야 할 의무를 만드는 것은 아니라는 뜻이다.
항공사 정책은 실제로 더 엄격할 수 있다. Qantas의 Smartbags 정책은 비분리형 리튬 배터리·보조배터리 장착 가방을 금지한다. Air Canada의 위탁수하물 안내도 충전·추적 등 배터리 기능이 있는 위탁 가방에서는 배터리를 객실로 옮기도록 하고, 비분리형 스마트 가방은 위탁수하물로 받지 않는다.
사람이 타거나 스스로 움직이는 캐리어는 일반 스마트 수하물과 같은 답을 적용하면 안 된다. IATA는 이를 소형 차량으로 별도 분류하며, Air Canada는 전동·탑승형 캐리어를 기내와 위탁 모두 받지 않는다. 공동운항이나 환승이 있다면 예약 판매사가 아니라 각 구간의 실제 운항사 규정을 확인하는 편이 안전하다.